「20隻以上が攻撃を受けた7日間だった」
英国海洋通商機関UKMTOは、10月10日から17日の間に12件の警報を発令した。[3] その中には10月13日から14日にかけて連続した4件の事案（事案番号170〜173）が含まれていた。
10月11日には1日だけで6隻が攻撃を受けた。 この日の件数は、紛争が始まってから最多の1日となった。
国際海事機関IMOは、紛争開始以来の確認済み事案が100件を超えたと記録している。 この間に少なくとも24人の船員が命を失ったと報告されている。[2]
GFSプライドの撃沈は、タンカー以外の商船も標的になっていることを示した。 コンテナ輸送が影響を受ければ、消費財の物流にも波及する可能性がある。
UKMTOが今週発令した警報数は過去6ヶ月で最多となった。 紛争当初は軍艦や政府関連の船舶が標的だったが、最近は民間商船への攻撃が増えている。
船員の死傷者数が増えるにつれ、ホルムズ海峡の通過を拒否する船員も出てきた。 人員の確保が難しくなれば、護衛を受けた場合でも通航そのものが困難になる。
攻撃の増加は、海峡周辺を航行する船舶の運行計画にも影響を与えている。 出港時間を変えたり、複数船団での通過を試みたりする対策が取られている。
シンガポール船籍のコンテナ船が沈没した
シンガポール船籍のコンテナ船GFSプライドが10月13日に撃沈された。[1] 乗組員21人は全員が安全に救助され、死者は報告されていない。
イランは同船が機雷に接触したと主張しているが、専門家は無人機攻撃の可能性が高いと見ている。[3] 同船の沈没は、直前まで周辺海域を通過していた商船への脅威を改めて示した。
シンガポール海事港湾局はこの攻撃を「挑発なき違法行為であり、国際法違反だ」と非難した。[1] 同局は同海域を通過する自国籍の船舶に最大限の警戒を求めている。
攻撃の翌日、GFSジゼルも同じ海域で被弾している。 2隻が相次いで被害を受けたことで、保険会社はホルムズ通過のリスク評価を引き上げた。
ロイズ市場の保険会社は、ホルムズ関連の戦争リスク割増保険料を大幅に引き上げた。 この追加費用が運賃に転嫁されれば、湾岸諸国からの輸出品の価格も上がる。
シンガポール籍の船舶が攻撃された事実は、国旗を問わず商船が標的になるという警告でもある。 特定の国との関係性ではなく、通過するだけで攻撃対象になり得る状況が続いている。
今回の攻撃で船体に損傷を受けた船舶の修理費用も保険会社の負担となる。 事案が続くと損害保険の引き受け自体を拒否する会社も出てきており、リスクが高まっている。
1日の通過量は戦前の4分の1に落ちた
紛争前、ホルムズ海峡を1日に通過する船舶は130〜140隻だった。[2] 現在はその水準を大幅に下回っており、約4分の1程度まで落ちている。
通過量の減少は保険料と回航費用の上昇によるものだ。 船主はアフリカ南端を経由する長い航路を選ぶか、リスクを抱えたまま海峡を通るかの判断を迫られている。
アフリカ南端経由の迂回は片道2週間以上の余分な航程を伴う。 燃料代と人件費が膨らみ、その分は最終的に荷主や消費者に転嫁される。
米中央軍は10月16日、同海域で1日に1,900万バレルの原油輸送を確保したと発表した。[1] ただし日常的な輸送能力が戻ったわけではなく、個別の作戦として護衛した結果だという。
湾岸の原油生産国もパイプラインを持つが、全量をカバーするには容量が足りない。 海峡を使わない輸送ルートの整備には時間と費用がかかり、即時の代替にはならない。
通過量の減少は統計上の数字だが、生活への影響は家計に出てくる。 日本では自動車用燃料と電気代に現れるが、物流コスト上昇は食料品や日用品にも広がる。
日本の石油輸入の約8割は中東依存だが、そのほとんどがホルムズ海峡を通過する。 通過量の減少が続けば、国内の石油備蓄の取り崩しを早めることになる。
「米軍と地域の同盟国がホルムズ海峡を掌握している」
米中央軍は声明で「米軍と地域の同盟国・パートナーが、ホルムズ海峡の通航を明確に確保している」と述べた。[1] しかし民間船舶への攻撃は止まっておらず、この主張に対して航運業界からは懐疑的な見方もある。
海峡周辺での護衛は、対象となる船舶の特定と事前調整を前提としている。 通過する全商船をリアルタイムで護衛することは難しい。
無人機や高速小型艇を組み合わせた攻撃は、防空システムでは対処しにくい。 低速の水上目標を迎撃するには空中目標への対応とは別の設備が必要になる。
米海軍は戦力の一部をインド洋からホルムズ付近に集めている。 ただし護衛を常時維持するには人員と燃料の制約があり、全商船をカバーすることは難しい。
イランは交渉が進む局面では攻撃のペースを落とすことがある。 今の激化がどのタイミングで減速するかは、水面下の外交交渉の行方と連動している。
護衛作戦に参加する各国海軍は、人員と艦艇の維持コストを長期にわたり負担している。 停戦交渉が進まなければ、国際的な軍事関与の費用が膨らみ続ける。
原油1バレル100ドル到達の予測が出ている
アナリストは、現状の輸送量制限が続いた場合、ブレント原油が1バレル100ドルに達する可能性があると見ている。[3] この水準への到達は、世界全体のインフレ率を最大0.8ポイント押し上げると試算されている。
日本はエネルギー輸入の多くを中東に依存しており、ホルムズ海峡の混乱は直接的な影響を持つ。 原油価格が上昇すれば電気代やガソリン代に反映され、家庭の支出を増やす。
イランは完全封鎖には踏み込まず、攻撃によって圧力をかける形を続けている。 2019年の前例から見ても、完全封鎖は制裁強化を招くとイランは理解していると分析される。
停戦交渉の動向と、米国がどこまで軍事的関与を強めるかが、今後の価格動向を左右する。 交渉の進展次第では攻撃が収束する場面もあり得るが、現状では見通しは不透明だ。
原油価格の上昇は生産国にとっては収入増だが、輸入国には製造業と家計への圧迫として現れる。 インフレが落ち着き始めた国にとっては、エネルギー価格の再騰は再燃を招くリスクがある。
市場は停戦交渉の進展を価格に織り込もうとしているが、先行きの不確実性が高い。 攻撃が一時的に収まっても、再燃の可能性が残る間は保険料は下がらない。
各国の石油輸入企業は、ホルムズ通過が難しくなる事態を想定した代替調達先を探している。 ただし同品質の原油を同量確保できる代替先を見つけるのには時間がかかる。
原油価格の変動は、金融市場にも広く影響を与える。 エネルギー関連の株価や通貨の動きが不安定になれば、企業の投資計画にも波及する。
紛争が長引けば、沿岸諸国は港湾の警備に追加の費用をかけなければならない。 物流コストの増加は最終的に商品の価格に積み上がり、各国の消費者が負担することになる。
米国がロシア産エネルギーへの制裁適用を猶予している状況も重なり、エネルギー市場は複数の地政学リスクを同時に抱えている。
まとめ
- ホルムズ海峡周辺で10月11日から7日間に20隻以上が攻撃を受け、シンガポール船籍のコンテナ船が沈没した
- 1日の通過量は戦前の4分の1以下に落ちており、迂回による物流コストと輸送時間の増加が続いている
- アナリストは輸送制限が続けばブレント原油が1バレル100ドルに達し、世界のインフレ率が0.8ポイント上昇する可能性があると見ている
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